北京
“ 激光雷達 ” 又被熱議了。 小鵬汽車創始人何小鵬近期公開斷言，激光雷達在汽車領域“已不再是必需品” 。 然而，市場給出了截然不同的反饋：據多家機構（如高工智能汽車研究院）預測，2026年中國前裝激光雷達搭載量預計突破440萬輛，滲透率向20%邁進，華為、理想等頭部玩家仍在加大投入。
編輯/張濤
這種割裂，恰恰揭示了激光雷達角色的根本性轉變。它不再是通往智能駕駛的唯一門票，而是進化為了高階安全的“保險絲”與品牌向上的“價值錨點”。
· 純視覺的“效率”與激光雷達的“確信”
2026年的中國自動駕駛版圖，已清晰裂變為兩大并行陣營：一是以小鵬和特斯拉為代表的純視覺路線；二是以華為陣營、理想、蔚來等頭部車企為代表的激光雷達多傳感器融合方案。
何小鵬敢于“砍掉”激光雷達，核心倚仗是第二代VLA視覺大模型與端到端架構。通過海量中國路況數據的“喂養”，純視覺系統在大多數日常場景下的表現已無限接近激光雷達多傳感器融合方案，且硬件成本大幅降低。對小鵬而言，這是一場關乎毛利率的生死戰——在15萬級價格帶，省下一顆激光雷達，就多了一分定價權。
而華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志多次強調，攝像頭、激光雷達、毫米波雷達各有局限，“融合”才是筑牢安全防線的關鍵。激光雷達的核心優勢在于“直接測距”的物理確定性，在逆光、夜間、異形障礙物（如倒地行人、施工錐桶）等視覺盲區，它能提供算法無法替代的物理安全感。
·激光雷達市場依然強勁
盡管純視覺路線聲勢浩大，但激光雷達的市場基本面依然強勁。
隨著禾賽、圖達通等國產供應鏈的成熟，激光雷達成本快速下探。比亞迪已將激光雷達選裝方案拓展至海鷗（參數丨圖片）等10萬元以下車型，選裝價格首次進入萬元以內。
在30萬元以上市場，激光雷達依然是“硬通貨”。理想L系列、問界M系列等高端車型仍將其作為核心賣點，甚至向雙雷達、多雷達配置演進。
這揭示了一個現實：在大眾市場，純視覺憑借成本優勢攻城略地；而在追求極致安全與體驗的高端市場，激光雷達仍是不可或缺的護城河。
· 法規定調：從“可選”到“安全基線”的升維
激光雷達地位的鞏固，不僅源于市場選擇，更源于國家標準的“硬約束”。
2025年發布的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》征求意見稿，首次將激光雷達正式納入標準體系。標準明確要求系統必須在夜間、隧道、施工區等“弱勢場景”下具備可靠的感知能力，這客觀上抬高了純視覺方案的合規門檻。
在L3級準入試點中，激光雷達更是扮演了“責任界定者”的角色。當駕駛責任從駕駛員轉向車企時，車企必須擁有無可辯駁的感知證據鏈。激光雷達提供的精準三維點云數據，在事故鑒定中具有比攝像頭圖像更強的法律效力。從這個角度看，激光雷達已從技術組件升級為法律責任的紅線。
· 未來角色：不再是“眼睛”，而是“安全冗余”
2026年，激光雷達的敘事邏輯已經重構。
在融合方案中，激光雷達不再是主感知源，而是校驗器。當視覺算法因強光、暴雨產生誤判時，激光雷達的物理測距數據能及時糾偏，防止系統“鬼探頭”。這種冗余設計，是車企在L3/L4級自動駕駛中規避責任的必要手段。
對于理想、蔚來等品牌而言，激光雷達是“豪華配置”的心理暗示。用戶愿意為多出的硬件買單，買的不是參數，而是“這車更安全”的心理安全感。在營銷層面，它依然是難以替代的價值符號。
長期來看，在視覺大模型完全攻克所有Corner Case（極端案例）之前，激光雷達是必要的“拐杖”。何小鵬預測2027年爭議將消失，其潛臺詞是：當算法強大到無需硬件輔助時，激光雷達自然會退出歷史舞臺。但2026年，顯然還未到“卸下拐杖”的時候。
對于消費者而言，這并非二選一的單選題。預算敏感型用戶盡可擁抱純視覺的性價比，而安全至上型用戶仍可依賴融合方案的物理安全感。這場路線之爭的最終贏家，不是某一種傳感器，而是擁有了更多元選擇的用戶。
在2026年的中國市場，激光雷達遠未退場，而是完成了從“主角”到“配角”的轉身。這所體現出的是中國智能駕駛市場走向成熟的分層：在純視覺的“性價比”與融合感知的“高安全”之間，激光雷達找到了新的生存邏輯。
（圖片來自網絡）
牟經理
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